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航空截止阀由电动执行机构和截止阀两部分组成。阀体材料品种齐全，填料、垫片可根据实际工况或用户要求合理选配，能适用于各种压力、温度及介质工况。阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向，一般不做调节使用，因为调节时不平衡力太大，对阀芯的冲蚀比较厉害。适用给排水等压力较高的场合。

二、航空截止阀特点：

1、电动截止阀阀主体采用铸锻结构,具有平行双密封副半强制双向密封,密封面到位运动和楔形块楔紧运动分步作用实现零泄漏。

2、密封面运动磨擦力小,启闭轻便,而且密封面磨损有自动补偿功能。

3、结构简单,紧凑,检修方便,使用寿命长。

4、阀盖填料室设有真空密封结构,具有自胀压紧作用,并且密封采用高强膨胀材料密封,使系统与大气完全隔离,具有很好的系统气密性。

5、该阀门适用于工作温度≤425℃和≤550℃,工作介质为水,蒸汽或空气的管路上,作为启闭装置；尤其适用于火电厂汽机冷凝和真空负压系统,起真空隔离密封作用。

6、产品设计制造按国家标准GB12235，结构合理，密封可靠，性能优良，造型美观。

7、阀瓣、阀座密封面耐磨、耐高温、耐腐蚀、抗擦伤性能好、使用寿命长。阀杆有良好的抗腐蚀性和擦伤性。可采用各种配管法兰标准及法兰密封面型式，满足各种工程需要及用户要求。阀体材料品种齐全，填料、垫片可根据实际工况或用户要求合理选配，能适用于各种压力、温度及介质工况。

8、倒密封采用不锈钢螺纹连接密封座或本体堆焊奥氏体不锈钢而成，倒密封可靠，填料更换和维修可在不�；榭鱿陆校奖憧旖莶挥跋煜低吃诵�。

三、航空截止阀工作原理：

航空截止阀的工作原理就是利用阀杆扭力给密封面一个向下压力，依靠阀杠压力，使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合，阻止介质的流入或者用来调节介质的流速。截止阀的启闭件是圆柱形的阀瓣，密封面呈平面或锥面，阀瓣沿流体的中心线作直线运动。阀杆的运动方式，有升降杆式（阀杆升降，手轮不升降），也有升降旋转杆式（手轮与阀杆一起旋转升降，螺母设在阀体上）。截止阀属于强制密封式阀门，所以在阀门关闭时，必须向阀瓣施加压力，以强制密封面不泄漏。

四、航空截止阀主要参数：

公称压力：1.6MPa-6.4MPa。

产品口径：DN50~600

适用温度：~38~+320°C

连接法兰：GB/T9113、JB/T79

法兰：ANSI B16.5、GB/T9113、JB/T29。

阀体材质：WCB，不锈钢、304、316

五、航空截止阀力矩分析：

在航空截止阀由全开位置开始关闭的阶段，随着阀瓣的下降，流体在阀瓣前后造成压差，以阻止阀瓣下降，而且这个阻力随阀瓣下降而迅速增加。当截止阀全关时，阀瓣前后压差等于介质工作压力，这时阻力最大。再加以强制的密封力，使截止阀关闭瞬间的操作力增加很快。在阀门开启过程中，由于介质压力或阀瓣前后压差造成的推力都是帮助开启阀门的。应该指出的是，在开阀瞬间的力矩有可能超过关阀时的力矩，因为此时要克服较大的静摩擦力。截止阀开启时，阀瓣的开启高度达到截止阀公称直径的25%～30%时，流量即已达到最大，即表明截止阀已达到全开位置，所以截止阀的全开位置应由阀瓣行程来确定。截止阀关闭时的情况和关严后再次开启的情况与强制密封式的闸阀相似，因此，截止阀的关闭位置应该按操作力矩增加到规定值来确定。

六、航空截止阀维护与保养：

1、阀门或管件法兰盖板不能随意拆开，除非己准备与管路连接，否则PTFE法兰面可能因温差、异物造成磕碰划伤或扭曲变形而影响密封，如因检验需要而移动盖板，也必须待检验后速将盖板重新复位，以�；TFE法兰面。

2、氟塑料或塑料衬里阀门及管件与管路连接时，一般并不在单独使用垫片，但与异种材料（金属面等）法兰面相接时，应采用适当垫片，以�；TFE法兰面。

3、产品在系统使用中，如在较高下发生泄漏，应首先将系统温度降至室温后，再查明原因，进行维修。

4、不允许在阀门及管件上做任何高温焊接工作，以免造成衬里层的永久损害。

5、安装是法兰螺母应按对角线方面（对称）依次均匀旋紧，并配以适当力矩：

（1）法兰密封面发生泄漏，并且泄漏位置螺母已经锁紧，此时应放松泄漏位置螺母半圈，在将其对侧施以同样力矩再次锁紧。

（2）上述办法仍未止漏时，应检验PTFE法兰面时否有凹凸压痕、划伤，届时可用细纱纸、布予以整平重新连接。

6、阀门及管件应存放于干燥通风的室内，严禁堆叠放置。

7、长期存放的阀门其密封副应呈微启分离状态，避免密封长期受压发生永久变形，影响密封性能和使用寿命。

8、手动操作阀门时，不允许借助其它杠杆加力强行开、关阀门。

9、有方向性要求的阀门在安装是要注意介质的流向应顺阀体少上箭头所示向，并确保操作、维修方便。

10、经维修后的阀门使用前要按相关标准测试合格后方可安装。

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